铅蓄电池极板硫化的检修方法|西力达蓄电池
2021/3/9 9:14:06 点击:
西力达蓄电池假如运用保护不妥,一定时间后极板上会产生一种白色的粗晶粒硫酸铅。因为其在正常充电时不能转化为二氧化铅或海锦状铅,不仅减少了极板的有效反响物质,并且还堵塞极板的孔隙,使蓄电池实践容量下降,严峻时还会使蓄电池报废,形成环境污染。实践证明,90%以上的蓄电池过早报废,都是由极板硫化所引起的。
1.引起极板硫化的原因
(1)蓄电池经常在电量缺乏的情况下运用,特别是在当电压下降到1.7v以下时,仍以较大的电流放电;
(2)运用过的蓄电池长时间不必而又保护不妥,没有定期进行充电;
(3)电解液密度经常过大;
(4)电解液液面高度太低,使极板上部显露空气中,活性物质被氧化而生成粗晶粒的硫酸铅;
(5)配制电解液用的浓硫酸或蒸馏水不纯洁,内部短路,自放电或外部漏电;
(6)在电解液温度高于45℃的情况下,仍继续运用蓄电池。
2.蓄电池极板硫化的现象
(1)极板上有白色的霜状物,有时打开加液孔的小盖即可看见;
(2)蓄电池实践容量显着下降。用高率放电计查看时,单格电压显着下降;
(3)蓄电池实践容量显着下降。用高率放电计查看时,单格电压显着下降。
(3)充电时单格电压敏捷上升到2.8v左右,电解液密度上升不显着,充电时间很短,电解液就产生很多气泡;
(4)从蓄电池中取出的正极板呈浅棕色或橙黄色(正常色彩应是深棕色),负极板呈浅灰色或呈泛白的灰色(正常的色彩应是深灰色),且极板发硬变脆;
(5)蓄电池的硫化多发生在负极板上。
3.蓄电池极板硫化的判断方法
(1)就车发动法。车辆发动时、若发动机滚动困难,开灯时灯光变红并敏捷平息,则蓄电池过渡放电或严峻硫化。
(2)蓄电池充电法。开端给蓄电池充电时,若电压升高很快,单格电压高于2.8V并产生很多气泡,丈量电解液密度无变化,而液体温度上升很快,蓄电池外壳发烫,则为蓄电池极板硫化。
(3)用高率放电计则量法。用高率放电计检验蓄电池,整个蓄电池无电而单格电池有压但电压很低,或某些单格电池无电夺,则蓄电池内部变形或硫化严峻。
(4)极板的硬度与响度。拆开蓄电池,取出极板,一是极板更而脆,敲出时声响嘹亮;二是极板外表气泡很多,外表活性物质成糊状,用指甲划不出痕迹,但有碎粒掉落,则极板硫化。
(5)调查电解液液面。揭开蓄电池的加液口盖,仔细调查电解液液面高度,假如液面低于防护板10-15mm,则电解液高度缺乏,露在空气中的极板部分上的活性物质易被氧化,分出粗粒晶体霜状硫化铅而硫化。
(6)丈量电解液密度法。铅蓄电池电解液的密度一般在1.2-1.38g/mL之间,其小允许值为1.158g/mL左右,当测得电解液的密度远小于1.158g/mL时,则蓄电池的极板已经严峻硫化。
(7)调查极板色彩法。取出蓄电池的正负极板,调查其色彩,假如正极板呈现浅棕色或橙黄色(正常色彩应是棕黄色),负极板呈浅灰色或泛白(正常色彩应为灰色),极板上的活性物质呈掉落状或部分掉落,则极板硫化。
4.蓄电池极板硫化的修正方法
将蓄电池中的高浓度酸倒法,换成蒸馏水,以减少容液中的硫酸根离子浓度,加速硫酸铅的溶解,消除极板的硫化。修正过程为:
(1)拆开蓄电池,将极板按硫化程度进分类(关于硫化程度较轻的,可不必拆开,直接按此法进行)。
极板的硫化程度,要依据极板的硬度和响度来判断。若极板硬而脆,表示极板硫化严峻,此刻敲击声响嘹亮,且用指甲也不易划出刻痕来。
尚可运用的极板外表布纹应清晰可见,活性物质未成糊状或未疏松成沙粒,穿孔或气泡很少。假如手指碰触极板即有碎粒掉落,外表布纹含糊不请,活性质呈糊状,或气泡很多,则阐明极板硫化严峻,这样的极板不能修正。
极板分类后,将硫化程度相同的极板装配成一组,使同一蓄电池每个单格内的极板硫化程度基本相同。
(2)把选好的极板放在热水中冲刷洁净并晒干。把硫化程度相同的极板焊到一同装入清洗洁净的蓄电池壳内,上盖板不封胶,以便随时查看去硫情况。
(3)向蓄电池壳内加入蒸馏水,使之高出极板10-15mm,放置4-6小时后即可进行电解去硫。
以该蓄电池额外容量的1-20电流充电,使壳内电解液密度达1.2-1.25g/mL,然后降低电流,以该蓄电池额外容量的1-30电流充电,直到去硫结束(一般接连电解40小时左右,即可悉数去硫)。
在电解过程中,应每隔3-4小时查看一次电解液密度和电压。若在电解进行35小时后,经屡次查看电解液的密度都不再增加,单格电压能保持在2-2.5v,且冒泡剧烈,即应将极板取出查看,看是否已悉数去硫。假如极板外表的硫化物已悉数去掉,则极板悉数变软。若极板四个角仍仍发硬,则须再次电解去硫,并从头换加蒸馏水,通入电流为次电解去硫的2/3,再充电10-15小时。
1.引起极板硫化的原因
(1)蓄电池经常在电量缺乏的情况下运用,特别是在当电压下降到1.7v以下时,仍以较大的电流放电;
(2)运用过的蓄电池长时间不必而又保护不妥,没有定期进行充电;
(3)电解液密度经常过大;
(4)电解液液面高度太低,使极板上部显露空气中,活性物质被氧化而生成粗晶粒的硫酸铅;
(5)配制电解液用的浓硫酸或蒸馏水不纯洁,内部短路,自放电或外部漏电;
(6)在电解液温度高于45℃的情况下,仍继续运用蓄电池。
2.蓄电池极板硫化的现象
(1)极板上有白色的霜状物,有时打开加液孔的小盖即可看见;
(2)蓄电池实践容量显着下降。用高率放电计查看时,单格电压显着下降;
(3)蓄电池实践容量显着下降。用高率放电计查看时,单格电压显着下降。
(3)充电时单格电压敏捷上升到2.8v左右,电解液密度上升不显着,充电时间很短,电解液就产生很多气泡;
(4)从蓄电池中取出的正极板呈浅棕色或橙黄色(正常色彩应是深棕色),负极板呈浅灰色或呈泛白的灰色(正常的色彩应是深灰色),且极板发硬变脆;
(5)蓄电池的硫化多发生在负极板上。
3.蓄电池极板硫化的判断方法
(1)就车发动法。车辆发动时、若发动机滚动困难,开灯时灯光变红并敏捷平息,则蓄电池过渡放电或严峻硫化。
(2)蓄电池充电法。开端给蓄电池充电时,若电压升高很快,单格电压高于2.8V并产生很多气泡,丈量电解液密度无变化,而液体温度上升很快,蓄电池外壳发烫,则为蓄电池极板硫化。
(3)用高率放电计则量法。用高率放电计检验蓄电池,整个蓄电池无电而单格电池有压但电压很低,或某些单格电池无电夺,则蓄电池内部变形或硫化严峻。
(4)极板的硬度与响度。拆开蓄电池,取出极板,一是极板更而脆,敲出时声响嘹亮;二是极板外表气泡很多,外表活性物质成糊状,用指甲划不出痕迹,但有碎粒掉落,则极板硫化。
(5)调查电解液液面。揭开蓄电池的加液口盖,仔细调查电解液液面高度,假如液面低于防护板10-15mm,则电解液高度缺乏,露在空气中的极板部分上的活性物质易被氧化,分出粗粒晶体霜状硫化铅而硫化。
(6)丈量电解液密度法。铅蓄电池电解液的密度一般在1.2-1.38g/mL之间,其小允许值为1.158g/mL左右,当测得电解液的密度远小于1.158g/mL时,则蓄电池的极板已经严峻硫化。
(7)调查极板色彩法。取出蓄电池的正负极板,调查其色彩,假如正极板呈现浅棕色或橙黄色(正常色彩应是棕黄色),负极板呈浅灰色或泛白(正常色彩应为灰色),极板上的活性物质呈掉落状或部分掉落,则极板硫化。
4.蓄电池极板硫化的修正方法
将蓄电池中的高浓度酸倒法,换成蒸馏水,以减少容液中的硫酸根离子浓度,加速硫酸铅的溶解,消除极板的硫化。修正过程为:
(1)拆开蓄电池,将极板按硫化程度进分类(关于硫化程度较轻的,可不必拆开,直接按此法进行)。
极板的硫化程度,要依据极板的硬度和响度来判断。若极板硬而脆,表示极板硫化严峻,此刻敲击声响嘹亮,且用指甲也不易划出刻痕来。
尚可运用的极板外表布纹应清晰可见,活性物质未成糊状或未疏松成沙粒,穿孔或气泡很少。假如手指碰触极板即有碎粒掉落,外表布纹含糊不请,活性质呈糊状,或气泡很多,则阐明极板硫化严峻,这样的极板不能修正。
极板分类后,将硫化程度相同的极板装配成一组,使同一蓄电池每个单格内的极板硫化程度基本相同。
(2)把选好的极板放在热水中冲刷洁净并晒干。把硫化程度相同的极板焊到一同装入清洗洁净的蓄电池壳内,上盖板不封胶,以便随时查看去硫情况。
(3)向蓄电池壳内加入蒸馏水,使之高出极板10-15mm,放置4-6小时后即可进行电解去硫。
以该蓄电池额外容量的1-20电流充电,使壳内电解液密度达1.2-1.25g/mL,然后降低电流,以该蓄电池额外容量的1-30电流充电,直到去硫结束(一般接连电解40小时左右,即可悉数去硫)。
在电解过程中,应每隔3-4小时查看一次电解液密度和电压。若在电解进行35小时后,经屡次查看电解液的密度都不再增加,单格电压能保持在2-2.5v,且冒泡剧烈,即应将极板取出查看,看是否已悉数去硫。假如极板外表的硫化物已悉数去掉,则极板悉数变软。若极板四个角仍仍发硬,则须再次电解去硫,并从头换加蒸馏水,通入电流为次电解去硫的2/3,再充电10-15小时。
(4)极板去硫后,倒出电解液,冲刷洁净,装入蓄电池内,装上盖板,封好胶。把正常的电解液加入蓄电池内放置3-5小时后,即可按正常标准充电。
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